东纶科技纤维增强树脂基复合材料
• 碳纤维环氧树脂基复合材料的密度通常为1.7g/cm3左右,仅是 常用钢材料的1/5,相比铝合金的约2.7g/cm3也有很大的优势。
• 普通的汽车车体的重量为 400~500 kg,顶级碳纤维跑车一般重 量可控制在 100 kg 以内,甚至达到70kg的车体,减重75%~80%。
• 研究表明,汽车自身重量每降低1/10,燃油消耗便能减少6%~ 8%,有害气体的排放减少 5% 以上。对于电动汽车,碳纤维复 合材料车体能够有效的降低电量消耗,提升车辆的续航能力, 例如, 1度电平均可以让碳纤维的宝马i3汽车行驶12公里。碳
• 纤维增强树脂基复合材料(FRF)因为高比强 度(刚度)、耐疲劳、耐蚀、隔热、阻燃、 可设计性强等优点,英国、日本、德国先后 在60年代开始应用于非结构件,现在越来越 多地应用于各种结构件,例如车体和车头前 端部采用玻璃钢、芳纶纤维增强环氧树脂等。
• 风机叶片从风的流动获得的能量与风速的3次方成正比,与叶轮 直径的平方成正比。然而,统计研究表明,风机叶片的重量随 叶片长度的3次方成正比,增加风机叶片的长度势必增加叶片质 量,这使得风机叶片增长时,叶片质量的增加幅度大于风机能 量输出幅度的增加。因此,叶片的轻量化可减轻风机支撑部件 的质量,有利于风机的寿命,且能提高能量的输出。
• 目前,风力发电机叶片已经普遍采用玻璃纤维增强聚酯树脂、 玻璃纤维增强环氧树脂和碳纤维增强环氧树脂,据Zoltex公司 称,其生产的大丝束碳纤维Panex33(48K)复合材料用于风机 叶片可以减重40%,叶片降低成本14%,并使整个风机发电装置 成本降低4.5%。
• 目前在西欧,制造铁道车辆用的复合材料中, 按纤维种类分,玻璃纤维占58%. 芳族聚酸胺 纤维占20%,碳纤维占20%,其他占2%;按树 脂的种类分,聚酯占35%,乙烯酸酯占22%, 环氧树脂占21%,酚醛树脂占15%,改性的丙 烯酸树脂占4%,其他占3%。
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