一公升的梦 试驾大众超级节东纶科技能车XL1

  [汽车之家 原创试驾] 直到现在我还不愿相信，刚刚我试驾的是一台量产车。即便是用再前卫的眼光去审视，它仍旧像是一台停留在概念阶段或是科幻电影中的车型，不过现实就摆在我的面前，它的的确确是一台量产车，而且还是一台官方宣称百公里油耗不到1L的车。所以，还是让我们先合拢下巴、收起惊讶，一同来了解一下这个叫XL1的家伙。

  关于XL1最早的一则新闻可以追溯到2002年，那一年费迪南德·皮耶希在年度股东大会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大众的工程师们便开始了长达10年的研发，而等待总是值得的，十年之后的今天，我们终于触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。

  关于XL1的外观，你很难用“科幻”以外的词语去形容它，不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并非为了夺你眼球，他们的心中只有一个目标，创造一个前所未有的风阻系数——0.189，而你对XL1外观的种种惊讶与不解，也皆源于此。

  大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm，轴距也只有2224mm，如果用世俗的眼观去衡量，它甚至比一台大众POLO还要小，不过也正是因此，它才做到了POLO永远也做不到的，所以还是让我们放下那些固有的评判标准，看看XL1到底带来了一次怎样的革命。

  出于降低风阻考虑，大众XL1的车身高度甚至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低，面对这样的设计，继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入，好在大众的工程师最终想出了一个既时尚又实用的方案，于是XL1便有了一对象征着经典的“鸥翼门”。

  无论是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮，大众XL1的目的只有一个，那就是降低风阻。而为了达到这一目的，传统的外后视镜已经被摄像机所取代，位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影像，不过相比于传统的外后视镜，如何掌控与后车的距离是个问题。

  大众XL1之所以能够实现百公里油耗小于1L的梦想，除了完美的空气动力学设计外，轻量化车身技术的运用也起到了决定性的作用。作为一台重量仅为795千克的车型，XL1使用了大量的碳纤维复合材料，约占车辆总重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也经过了相应的轻量化处理。

  大众XL1的内饰设计远不及外观那般惊艳，即便是拥有独特的方向盘以及大量碳纤维材料，你还是很难把它与之前看到的那艘“宇宙飞船”联系在一起。不过从技术层面上讲，XL1的内饰还是有所突破，相比传统车型，XL1的中控台横梁全部采用镁合金以降低重量。

  采用双辐设计的方向盘由塑料制成，尽管尺寸极小但握感出色。而在方向盘的后方，三圆式的仪表盘使用了天然的木质纤维，经特殊冲压工艺后，厚度仅为1.4mm。位于中控台顶端的显示屏目前提供导航、收音机以及车辆信息等服务，根据工作人员的说法，随着时间的推移还将有更多的功能加入其中。

  为了进一步减轻重量，大众XL1的车窗采用了聚碳酸酯材料，车窗固定于车门，只有下半部分可以打开，而控制车窗的方式则更为原始，想必这样的设计也是出于轻量化考虑。此外，由于柴油发动机位置过高，XL1取消了后挡风，车辆后方的情况只能通过摄像头观看。

  广泛应用于赛车领域的整体式碳纤维座椅如今也出现在了大众XL1的驾驶舱内，对于乘客而言，这样“硬碰硬”的接触固然不好受，但考虑到为轻量化做贡献相信也没人会有太多怨言。实际上，在上两代的概念车中，座椅的排列一直采用的是类似于战斗机的前后布局，直到量产车XL1才回归传统的并列式。

  作为一辆真正供人日常使用的超级节能车，XL1在发动机后方为乘客提供了一个容积为120L的行李厢，虽说不大，但也能放下一些日常物品。

  大众XL1的动力系统由一台48马力的双缸柴油TDI发动机以及27马力的电动机组成，两者协同工作时，最大输出功率可达68马力，最大扭矩140牛·米，与动力系统相匹配的是一台7速双离合自动变速箱，根据官方公布的数据来看，0-100km/h加速时间为12.7s，受电子限速影响，车速最高可达160公里/时。

  如果你对XL1的驾驶感受还抱有一点幻想的话，我劝你还是尽快接受现实，因为它真的不好开。由于采用后轮驱动，大众XL1得以配备规格为115/80 R15的低滚阻前胎，同时为了更好的减轻重量，转向助力系统也被取消，加之尺寸偏小的方向盘以及极低的坐姿，基本上就是在开一台卡丁车的感觉，震动不可谓不明显，路感不可谓不清晰。

  从你踩下油门踏板的那一刻开始，位于你头部正后方的一台0.8L柴油双缸发动机便会以其独有的“隆隆”声向你证明着它的存在，这种听觉上的刺激一时间很难让你把它与一台精密机械画上等号。当然，你也可以通过选择EV模式来让这位“吵闹的邻居”闭嘴，只要容量为5.5千瓦时的电池电量充足，柴油发动机便会在你身后保持安静。

  无论是在混动或是纯电模式下，大众XL1的加速过程都显有些平淡，期望中的推背感始终没有出现，不过得益于良好的空气动力学以及轻量化设计，XL1仅凭8.4马力便能在路面上维持100km/h的时速，而在EV模式下，每公里消耗的电量更是不足0.1千瓦时，这绝对是一个惊为天人的数字。

  目前大众XL1在纯电模式下的最大续航里程可达50公里，如果两次充电间隔之间行驶不超过这个数字的线完全可以实现零排放，而综合柴油发动机与电动机考虑，其续航里程超过500公里不成问题。

  尽管大众一直宣称XL1是一款具有实用性的量产车型，但与其说是量产了一款车，倒不如说量产了一个概念。对于大众而言，XL1的出现向世人传递出了两个信号，一是大众有实力打造这样一款车型，二是指明了大众在清洁能源上的发展方向。而就普通消费者来说，还是把XL1做一种概念或是技术更为恰当。（图/文/摄影 汽车之家 李伟龙）

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